Интернет-приемная | Развитие авиации общего назначения
Уважаемый Максим Геннадьевич, Вами было продекларировано, что Министерством транспорта Российской Федерации разработаны поправки к законопроекту № 465407-6, предусматривающие особенности установления вида разрешенного использования земель сельскохозяйственного назначения для посадочных площадок авиации общего назначения.
Но данные поправки в сегоднешнем виде не несут никакой практической пользы для развития АОН.
Предлагаемый вариант запрещает постоянное использование площадки и разрешает только временное использование,и исключтельно для сельхозназначения.
А закон необходим для всех без исключения,независимо от выполнения целей и задач, выполняемых авиацией общего назначения,а так же с возможностью строительства временных сооружений для хранения авиатехники.
Считаю необходимым ввести только один запет на землях сельхоз назначения без перевода в земли транспорта: это строительство ВПП с искуственным покрытием.
Уважаемый Владимир Иванович!
Благодарю Вас за активное участие в вопросе развития авиации общего назначения.
Ваши предложения и замечания будут учтены в дальнейшей работе Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения.
С уважением, Кавджарадзе Максим Геннадьевич.
Что мешает внести поправки сейчас, пока документ находится в стадии законопроекта и не принят в окончательном варианте?
В противном случае большинство посадочных площадок на бескрайних просторах нашей Родины так и останутся "вне закона".
Уважаемый Владимир Иванович!
Порядок внесения поправок субъектами законодательной инициативы определяется Регламентом Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, принят постановлением Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от 22 января 1998 N 2134-II ГД.
С уважением, Кавджарадзе Максим Геннадьевич.
Росавиацией в очередной раз предпринимаются попытки придушить развитие АОН путем введения "драконовских" штрафов, вместо того,чтобы решить вопрос о том, как вывести многих авиаторов из тени и создать условия для легализации. Прежде всго, по моему мнению, это изменение порядка выдачи сертификата летной годности и его продление. Прежде всего его стоимости. На сегодня это от 20 до 100 тысяч рублей в год, в зависимости от типа воздушного судна, что является неподъемной суммой для большинства пилотов в Российской глубинке.Возможно, что первичное получение СЛГ на ЕЭВС оставить как и прежде, а последующее ежегодное освидетельствование должно быть по цене сопоставимо с техосмотром автомобиля или незначительно дороже.
Что касательно получения свидетельства пилота: считаю необходимым сделать переходный периуд и разрешить пилотам,имеющим в собственности зарегистрированные воздушные суда,но не имеющим свидетельств в упрощенной форме,без проходжения обучения, позволить здать теоретический и практический экзамен и получить свидетельство пилота. Так была в свое время решена проблема с водительскими правами в Российской глубинке, позволившая леголизоватся многим сельским водителям,которые в силу мнгих причин не могли обучатся в автошколах.
А вот после окончания некого переходного периода, позволяющего леголизоватся пилотам в упрощенной форме необходимо ужесточать ответственность и наказывать тех, кто не захотел этим воспользоватся.
Предлагаю прислушатся и донести эти предложения до коммисии при президенте по вопросам развития АОН
Уважаемый Владимир Иванович!
В соответствии с Планом проведения заседаний Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения (далее - Комиссия) в 2015 году, утвержденном 15 апреля 2015 г.в г. Липецк, повестка дня очередного заседания Комиссии «Обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности, как важнейшие условия развития авиации общего назначения».
Учитывая изложенное, Ваши предложения будут рассмотрены при подготовке указанного заседания Комиссии.
Благодарю Вас за активное участие и своевременные предложения, направленные на развитие авиации общего назначения.
С уважением, Кавджарадзе Максим Геннадьевич.
Убедительно прошу дать ответ по результатам рассмотрения данного предложения, так как легализация посадочных площадок, воздушных судов,наличие сертификатов летной годности и выход из тени пилотов-эксплуатантов воздушных судов АОН прежде всего направлены на обеспечение безопасности полетов.
А воз и ныне там!
Ответа на поставленые вопросы нам так и не суждено увидеть.
Пока Вы ведете пустые разговоры о развитии авиации общего назначения, правохранительные органы закрывают посадочные площадки, расположенные на землях сельхоз назначения, как например "Охлопково" Нижегородской области.
http://regnum.ru/news/accidents/2043421.html
До каких пор законодатели будут идти против своего народа?
Ответить